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2017年物流年度總結(jié)
作者：中港源物流 發(fā)布于：2017/12/10 8:48:36 點(diǎn)擊量：
5年來(lái)，007幾乎輾轉(zhuǎn)了北上廣深。到了這個(gè)年齡，繼續(xù)做職業(yè)經(jīng)理人，似乎總心不甘，苦逼也好，興奮也罷，如今總算對(duì)自己有了些交待。
5個(gè)月來(lái)，進(jìn)入了草根匯物流群，認(rèn)識(shí)了一幫實(shí)干又嘴毒，放蕩又不羈的草根物流人。甜酸苦辣，天南地北中深深明白了，其實(shí)世界很大，任何生存模式都無(wú)可厚非，存在真的就合理【40歲以前一直不認(rèn)同這個(gè)東東】。
50天以來(lái)，為了做同城1小時(shí)達(dá)和4小時(shí)達(dá)兩款產(chǎn)品，京津冀幾乎都留下過(guò)我的尿跡。并不是為了追逐快有卵用，而是為了證明物流最后一公里的溫度與速度也有標(biāo)準(zhǔn)之尿性。
5天來(lái)，從光棍節(jié)春藥之歡中醒來(lái)，對(duì)草根匯創(chuàng)始人漂總說(shuō)其實(shí)我想寫(xiě)一篇關(guān)于這個(gè)節(jié)日的陰暗心理的文章。因?yàn)槲医?jīng)歷太多太多，日700萬(wàn)單都經(jīng)歷過(guò)。結(jié)果沒(méi)動(dòng)筆，網(wǎng)絡(luò)，頭條，朋友圈就紛紛爆快遞之殤。
5個(gè)小時(shí)以來(lái)，接到不低于10個(gè)電話，要求支援運(yùn)力，哪怕眾包運(yùn)力，哪怕15元一個(gè)包裹派件費(fèi)。
5分鐘這篇文章被和諧了，難道我上黑名單了？...... 一切紛至沓來(lái)，一切痛并快樂(lè)著，一切年年歲歲，一切熙熙囔囔中再回首，卻發(fā)現(xiàn)霾遮斷歸途。
一、人艱不拆
老漂要老漢總結(jié)2017，其實(shí)想想心酸，沒(méi)做成什么成績(jī)。年初去朋友公司倉(cāng)儲(chǔ)管家做了3個(gè)月的項(xiàng)目�？纯从袥](méi)有合作下去的契機(jī)，因?yàn)槲业睦硐霃奈ㄆ肥圪u(mài)原始股票時(shí)就沒(méi)變過(guò)。心里一直抱著NOP veryls判定是否能聯(lián)合創(chuàng)始的三個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)不放：
首先能長(zhǎng)期維系聯(lián)合創(chuàng)始人融洽關(guān)系的是成功的意愿，契約的精神和妥協(xié)的風(fēng)度，同心同利同德。
其次讓你們分道揚(yáng)鑣是理念和理想，而把你們粘在一起的是理智和理解；然后龍生九子子子不同，每個(gè)人所受的職業(yè)訓(xùn)練，思維方式和性格，工作習(xí)慣和方法都不同，你們?cè)谝黄鸷匣锸且驗(yàn)槟銈兡芰パa(bǔ)而不是別的，當(dāng)你受不了你合伙人這些不同差異的時(shí)候，想想對(duì)方是你當(dāng)下能找到的最佳人選，如果他足夠“完美”為什么不自己創(chuàng)業(yè)或找比你更好的人合伙呢？
最后一個(gè)團(tuán)隊(duì)只能有一個(gè)頭。我覺(jué)得形容合伙人關(guān)系最形象的是狼和狽，一個(gè)負(fù)責(zé)咬，一個(gè)負(fù)責(zé)想。
結(jié)果下來(lái)，發(fā)現(xiàn)有差距。聯(lián)合創(chuàng)始沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有是否合適。張揚(yáng)是個(gè)目前為止我見(jiàn)過(guò)最摳細(xì)節(jié)的兄弟，相當(dāng)敬佩他。從人效，坪效，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率到上廁所路線規(guī)劃無(wú)一不形成書(shū)面。想想也對(duì)，原來(lái)做勞力輸出的人，摳的就是每一分每一厘。老徐是典型上海老男人，計(jì)算能力與口才能力超級(jí)強(qiáng)大，同樣佩服不已。
但是我依舊主張，倉(cāng)儲(chǔ)代運(yùn)營(yíng)這個(gè)行業(yè)，用更先進(jìn)的設(shè)備更牛逼的算法去取得成本最優(yōu)效率最高，非往作業(yè)強(qiáng)度和考核強(qiáng)度去擠。
因?yàn)槿绻切√詫毶碳�，估�?jì)他們已經(jīng)在這方面是神了；而對(duì)于中大電商，他們更注重的是銷量最大化，客戶體驗(yàn)超牛以及品牌意識(shí)。
所以當(dāng)聯(lián)合創(chuàng)始人追逐的起點(diǎn)不一致的時(shí)候，快刀斬亂麻是我的性格。于是人艱不拆的我只身北上，做自己想要的那么點(diǎn)點(diǎn)夢(mèng)想。
二、厲害了word哥
來(lái)到北京，選了快科技，我看中的始終還是兩點(diǎn)。一是牛逼創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)；二是產(chǎn)品的未來(lái)。當(dāng)時(shí)包括國(guó)商物流，樂(lè)淘村，多點(diǎn)，當(dāng)當(dāng),包括京東大件等等都有橄欖枝，不是他們沒(méi)有未來(lái)，也不是他們團(tuán)隊(duì)不牛逼，但007老郭始終看中的還是產(chǎn)品的創(chuàng)新激情感。哪種感覺(jué)真的如同初戀的感覺(jué)，渴望，緊張，患得患失，步步為進(jìn),茫然，沖動(dòng)，甘露......。
創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中CEO是百度地圖第一任架構(gòu)師，CTO來(lái)自是百度音樂(lè)，一眾VP來(lái)自高德，銀泰等BAT。天使輪也有無(wú)限強(qiáng)大資源背景的投行。
這些重要嗎？其實(shí)一點(diǎn)都不重要，重要的是他們幾乎沒(méi)有從業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn)，于是我?guī)缀醭蔀榱宋ㄒ弧：俸佟?/p>
所謂舞臺(tái)價(jià)值，無(wú)非就是時(shí)機(jī)合適了才有價(jià)值。
但是他們強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，快速的糾錯(cuò)能力，是一家新型公司強(qiáng)大的底蘊(yùn)。包括投行老板，喝過(guò)幾次咖啡，對(duì)物流的理解和物流的趨勢(shì)判斷，也很出乎我的意外。
去分撥中心化。把包裹上下行的時(shí)間擠壓出來(lái)，把當(dāng)日達(dá)的截單時(shí)間后移4個(gè)小時(shí)。
目前同城配送的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)非就是京東的11點(diǎn)和順豐的12點(diǎn)截單能達(dá)成當(dāng)日達(dá)。于是我們通過(guò)去分撥中心化，就可把截單時(shí)間后延致16點(diǎn)。
包裹路由地鐵算法。把包裹的分撥在車輛準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行流轉(zhuǎn)。通過(guò)APP站點(diǎn)信息前置包含派件員信息前置到取件地，就能讓包裹如同地鐵人流一般的進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的輸送。
全自動(dòng)三溫度無(wú)人值守站點(diǎn)，把包裹的往返通過(guò)艙內(nèi)機(jī)器人軌道作業(yè)，形成一個(gè)小的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)。派件員兩公里通過(guò)二維碼自動(dòng)驅(qū)動(dòng)后，包裹推出待取。
這一切都讓文字變得蒼白，落地跑起來(lái)并形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是最終目的。畢竟物流創(chuàng)業(yè)不需要一篇豪邁的出師表，而是需要更加實(shí)用的隆中對(duì)。
三、思想有多遠(yuǎn)，就滾多遠(yuǎn)
來(lái)到北京后，自然要去拜山頭，拜訪各路英雄豪杰：中糧我買(mǎi)的老白，首農(nóng)的喬毅，全峰的陳家海，鮮易的賈旭，九曳的老周，萬(wàn)象的小商, 菜鳥(niǎo)的老劉，路達(dá)達(dá)的崔總，酒仙的小兄弟，易果的靳哥......。我們把想做的東西和想要的東西和盤(pán)托出。
兄弟們無(wú)一不鼎力支持，直言不諱。不斷告誡就三點(diǎn)：一、不要把自己做成落地配，也不要依賴于大B，大B永遠(yuǎn)玩的都是套路；二、不要為了生存而丟追求，也不要輕易越界，做好自己的本質(zhì)，否則把朋友做成敵人；三、即使一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也要做成標(biāo)準(zhǔn)化，專業(yè)化，極致化。把一個(gè)節(jié)點(diǎn)做到牛逼，價(jià)值就無(wú)限。
說(shuō)真的，很感激這幫真心兄弟。也感激我們團(tuán)隊(duì)比我牛逼的核心骨干們?cè)趧?chuàng)業(yè)過(guò)程中經(jīng)受了很多的誘惑而巍然不動(dòng)。為了成本分?jǐn)�，為了供�?yīng)鏈鏈條效應(yīng)，為了品牌效應(yīng)。如今物流界，凡是追求“高大快全”的似乎都死得很快很快�？催^(guò)的，聽(tīng)過(guò)的，經(jīng)歷過(guò)的尸骨，白森森的無(wú)不告訴你，物流錢(qián)很難掙，年年如此，但是只要在物流某個(gè)點(diǎn)上成為老大，其實(shí)不難，難的是我們被市場(chǎng)客戶需求個(gè)性化了，被資本資源誘惑大而全了，被同行擠壓媒體恐嚇膽裂化。
前路有黑狗，快牛，同步有閃送，UU，后來(lái)有京東新達(dá)達(dá)，未來(lái)有美團(tuán)......跑馬圈地是術(shù)，步步為營(yíng)是道，道可道，非常道，金錢(qián)買(mǎi)不來(lái)時(shí)間，搶占高地，自營(yíng)整合，運(yùn)力互補(bǔ)......踏實(shí)做好每個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)城市，切不追求“高大快全”，套路留給那些膜拜AI，PI，CEP,OMO，膜拜4.0工業(yè)革命，膜拜新零售，膜拜無(wú)人機(jī)配送的人去鉆吧。
四、扎心了，老鐵 !
前行路上，有過(guò)迷茫，有過(guò)掙扎，有過(guò)痛楚，有過(guò)爭(zhēng)議。朋友圈里心靈雞湯太多，多到我們不斷的自我折磨，自我卑微,自我抑郁。掙一個(gè)億是小目標(biāo)，一個(gè)月賺二十億已經(jīng)成為一件讓人痛苦的事......確實(shí)：天道有常，不為堯存，不為桀亡。今年9月CEO與我兩個(gè)大男人，從上海開(kāi)車回北京的一天一夜，我們也談理想，也聊夢(mèng)想，更嘲晨勃，但只是偶然聊聊就可，更多的關(guān)注客戶第一，騎士第二，分站第三；更多傾注現(xiàn)金流轉(zhuǎn)的健康狀態(tài)，更多膜拜管理效率，更多體恤團(tuán)隊(duì)成員有個(gè)體面的生活狀態(tài)。
一路上我們探討劉爽的創(chuàng)業(yè)總結(jié)：
一、從不試圖考驗(yàn)人性，從不以創(chuàng)業(yè)的名義要求員工長(zhǎng)時(shí)間在惡劣辦公環(huán)境下透支體力作業(yè)。員工加入創(chuàng)業(yè)公司是該有階段性吃苦的準(zhǔn)備，但沒(méi)有人是沖著長(zhǎng)期受罪來(lái)的。
二、不用理想理念和感情關(guān)懷去綁架員工，這些是企業(yè)與員工關(guān)系的潤(rùn)滑劑，但不是企業(yè)留住員工的競(jìng)爭(zhēng)力，就算暫時(shí)有效也無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)。員工無(wú)所謂忠誠(chéng)，只會(huì)向能得到學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)；做事的機(jī)會(huì)；晉升的機(jī)會(huì)；賺錢(qián)的機(jī)會(huì)的好企業(yè)效忠。
三、增長(zhǎng)是最有效的管理，而管理的最大的敵人是被管理者的挫敗感，打敗挫敗感的是增長(zhǎng)和工作成果。長(zhǎng)久可持續(xù)的團(tuán)隊(duì)高執(zhí)行力不是要求和考核出來(lái)的，而是要讓員工持續(xù)的把工作當(dāng)成樂(lè)趣，這不是靠個(gè)人興趣，而是工作本身可以苦可以累可以有挑戰(zhàn)但不能太難要看的到成果......。
一路上我們堅(jiān)定：只專注一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，并全力讓其保持增長(zhǎng)。以我們石家莊分站為標(biāo)，在二三線城市做出盈利模式，不斷導(dǎo)入精細(xì)化，極致化的數(shù)據(jù)管理，北上廣深杭離我們就只是一步棋的距離�！緮�(shù)據(jù)證明：目前北京覆蓋5環(huán)內(nèi)30個(gè)站點(diǎn)14點(diǎn)簽收率98%；石家莊三環(huán)內(nèi)全覆蓋7個(gè)站點(diǎn)12點(diǎn)簽收率96.38%】
所以我們不要雞湯，也遠(yuǎn)離情懷，即使兄弟，也要是扎心的老鐵。扎過(guò)心的老鐵，都必須有一顆經(jīng)歷過(guò)浴火重生煉出來(lái)的強(qiáng)大而又猙獰的心，才能走到最后。
五、全是套路
記得滴滴出行還叫滴滴打車時(shí)，就和杭州起家的快的打了一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，幾個(gè)月之間兩家公司狂撒大約24億人民幣，讓打車軟件這項(xiàng)服務(wù)迅速地滲透到了全國(guó)近三百個(gè)城市。這場(chǎng)血腥的補(bǔ)貼大戰(zhàn)在2014年的情人節(jié)宣告結(jié)束，兩敗俱傷的滴滴與快的終于握手言和、聯(lián)手合體，成了中國(guó)市場(chǎng)占有率近99%的打車軟件巨頭。
第一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束，第二場(chǎng)滴滴與優(yōu)步之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)又拉開(kāi)序幕。面對(duì)已經(jīng)坐穩(wěn)市場(chǎng)的滴滴，資金雄厚的優(yōu)步采用瘋狂撒錢(qián)的手段切入市場(chǎng)，最高時(shí)曾發(fā)放過(guò)六七倍于車費(fèi)的司機(jī)補(bǔ)貼。只2015年一年，優(yōu)步就在中國(guó)市場(chǎng)投入了近10億美金的補(bǔ)貼。雖然滴滴一直對(duì)燒錢(qián)的具體數(shù)額三緘其口，但是根據(jù)其巨大的市場(chǎng)份額推算，可能在100億人民幣左右。
于是兩起戰(zhàn)爭(zhēng)兩次合并表面看冤枉了很多很多的錢(qián)，但錢(qián)的背后是什么？告訴你，2017年有個(gè)新式詞語(yǔ)叫------全是套路。
創(chuàng)始人對(duì)投資人說(shuō)錢(qián)不能不燒，因?yàn)椴怀蔀轭^部，就等同死路。于是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在死路上拼殺，刺刀見(jiàn)紅之時(shí)就是腰肥膀圓之際。
投資人對(duì)中國(guó)政府說(shuō)我們并不想壟斷，實(shí)在太傷錢(qián)了，所以合并，否則無(wú)秩序，難標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然我還是很歡迎后進(jìn)者的，以便更加激勵(lì)我們的服務(wù)完善。
于是早幾年得到補(bǔ)貼利益的天下民眾已經(jīng)養(yǎng)成一言不合就滴滴的習(xí)慣，即使如今發(fā)現(xiàn)貴過(guò)原來(lái)的出租打車，也只能咬咬牙，因?yàn)檫@已經(jīng)是時(shí)尚，否則就成LWO的代名詞。
于是“壁壘”出現(xiàn)，“壟斷”不再。
同樣，兩個(gè)前不久剛進(jìn)局子上法庭激烈撕逼的“冤家”------運(yùn)滿滿和貨車幫，最終合并，難道看不出背后套路？也許這還只是第一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，接下來(lái)......。
六、我能怎么辦?我也很絕望啊!
2017年專線活得確實(shí)艱難，可哪一年不難呢？今年最苦逼估計(jì)不是人力成本的上漲，路罰惡政的絡(luò)繹不絕，而是大B們自建干線和快遞們跨界做起快運(yùn)。
為毛要自建，為毛要跨界？把根源弄清楚了，你才會(huì)明白誰(shuí)給了你的苦。
2013年唯品的第一輛干線運(yùn)輸車是我親自去買(mǎi)的。所以我深深的知道大B的物流絕對(duì)不僅僅只滿足把自家包裹送好， 也不僅僅是為把自家的貨賣(mài)好，一句話：帝國(guó)才是夢(mèng)，生態(tài)圈卻是途。
所以，我們不用去關(guān)注大B自建干線物流是否能超過(guò)第三方配送的效率。也不用去羨慕嫉妒恨的去怨婦專業(yè)的人做專業(yè)事。
詩(shī)人顧城說(shuō)：黃羚羊需要空地，天空需要顏色，而我，卻不需要你。
所以，這個(gè)世道真正搶你飯碗的不是別人，而是我們自己。幾十年來(lái)，我們?yōu)槊辉邳c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸上掙點(diǎn)小錢(qián)，斗個(gè)地主，睡個(gè)懶覺(jué)。把自己的價(jià)值在最需要強(qiáng)大的年齡褲頭一年比一年增大。365天的一年，我們有364天活成了同樣。【我確實(shí)見(jiàn)過(guò)這樣的專線老板】
再說(shuō)快遞跨界做快運(yùn)。一是消費(fèi)趨向?qū)е�。隨著消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成和網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的發(fā)展逐漸成熟，電商件中大件商品占比不斷上升，而快遞企業(yè)想要抓住這些貨源，或多或少的都在提升攬貨的公斤段范圍。二是外界競(jìng)爭(zhēng)的壓力。隨著德邦、安能、天地華宇、遠(yuǎn)成等快運(yùn)企業(yè)頻繁跨界快遞，主動(dòng)將業(yè)務(wù)下沉延伸至快遞領(lǐng)域�？爝f企業(yè)當(dāng)然也不能坐以待斃，也得抵御西門(mén)慶紅杏入墻。
于是乎，你要問(wèn)物流專線2018怎么辦？我只能回答你，除了自我整合或者抱個(gè)大腿，似乎只有死路，要么急性要么慢性。
七、意不意外?驚不驚喜?
這句話最早是張曼玉與周星馳的電影經(jīng)典對(duì)白，常常用來(lái)調(diào)侃一些比較具有戲劇化反轉(zhuǎn)的劇情，或令人大跌眼鏡甚至是啼笑皆非。比如你突然發(fā)現(xiàn)，郭德綱竟然和林志穎同歲。“意不意外？驚不驚喜？”
在007老郭的物流總結(jié)里最讓我意外與驚喜的是：冷鏈行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3800億元卻冷鏈物流企業(yè)無(wú)一盈利。
2017年國(guó)內(nèi)物流普貨專線廝殺的遍地血流，落地配幾乎命懸一線，第三方無(wú)論白天還是黑夜都在倉(cāng)運(yùn)配一體中陽(yáng)痿不舉。于是乎大家都認(rèn)為冷鏈倉(cāng)運(yùn)配應(yīng)該比普貨好一點(diǎn)，呵呵。
目前國(guó)內(nèi)冷鏈的倉(cāng)運(yùn)配損耗率之高。數(shù)字嚇人：25%以上。意外吧。
驚喜是：商業(yè)規(guī)則永恒不變的機(jī)遇與痛點(diǎn)并存。
一是冷鏈物流市場(chǎng)仍將保持快速增長(zhǎng)。國(guó)家主導(dǎo)打造北上廣深杭等成國(guó)際大都市，讓城市越來(lái)越大，于是農(nóng)村產(chǎn)品進(jìn)城需求越來(lái)越激活，城市對(duì)生鮮食品品質(zhì)要求也越來(lái)越高。
二是互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流將繼續(xù)發(fā)力：2017年僅僅各大擁有APP的生鮮電商，營(yíng)業(yè)額總和就不低于1600億。短短幾年時(shí)間APP生鮮電商群的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)速度的確巨快。畢竟“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流” 通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)【直接種植基地到倉(cāng)到用戶】和資源進(jìn)行優(yōu)化和規(guī)劃，供應(yīng)鏈成本可預(yù)測(cè)、可計(jì)算、可分析、可控制，可降低物流成本，大大提高物流運(yùn)作效率。
三是目前國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)對(duì)冷鏈倉(cāng)運(yùn)配的青睞�？纯窗⒗镆徊恍⌒木蛠G3億刀給安鮮達(dá)，再看九曳，沱沱工社，盒馬生鮮等背后的一層層資本確實(shí)嚇人。
但他們都還在虧損。虧損真等同犯罪嗎？百世物流和京東物流會(huì)告訴你。我們虧不起，但不等同我們沒(méi)有機(jī)會(huì)。
所以，意外在物流領(lǐng)域除了最后一公里外，冷鏈物流如果有足夠牛逼的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，驚喜也會(huì)在任何地方等你。正如劉若英所唱：想要問(wèn)問(wèn)你敢不敢，像我這樣為愛(ài)癡狂。
八、感覺(jué)身體被掏空
這個(gè)版面我總結(jié)一下物流運(yùn)營(yíng)吧。無(wú)論在倉(cāng)儲(chǔ)管家還是在快服務(wù)，我都是銷售運(yùn)營(yíng)一手過(guò)。也就是項(xiàng)目為上。
什么是運(yùn)營(yíng)？007覺(jué)得運(yùn)營(yíng)就做五件事:理、管、節(jié)奏、資源、銷量最大化。
理：就是你梳理出一個(gè)什么樣的舞臺(tái)，團(tuán)隊(duì)就在這個(gè)舞臺(tái)跳什么樣的舞步。比較具體的有SOP，考核體系，崗位職能，組織職能等等系列體系；
管：在體系之上進(jìn)行PDCA；
節(jié)奏：就是知道什么時(shí)候該將就，什么時(shí)候該講究。這是一種魄力+眼界+專業(yè)度+情商的本事。
資源：為了達(dá)成運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，調(diào)集能調(diào)集的資源。資源是無(wú)窮盡的，凡是喜歡玩游戲，打麻將之類的人幾乎做不好運(yùn)營(yíng)。因?yàn)橘Y源是需要你不斷的積累，永遠(yuǎn)超出工作時(shí)間的積累與沉淀。
銷量最大化：這是運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，所有運(yùn)營(yíng)行為都?xì)w結(jié)于此。包含成本最低效率最高。
當(dāng)然，做運(yùn)營(yíng)帶團(tuán)隊(duì)忌諱價(jià)值觀自我陶醉。劉爽說(shuō)得對(duì)：
一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，只有10%的人是高度自律對(duì)自己有高要求的，無(wú)論在何種環(huán)境下是否被監(jiān)督要求都會(huì)做到盡職盡責(zé)盡心盡力，他們是為自己工作的人。
而亦有10%的人，工作規(guī)則和考核簡(jiǎn)直對(duì)他們是枷鎖，無(wú)論怎么生拉硬拽他們都達(dá)不到基本要求。
而剩下的80%則是普通人，也是望風(fēng)而動(dòng)的墻頭草，在合理的規(guī)則和考核下，能夠按要求完成份內(nèi)工作。
正確的做法是提拔褒獎(jiǎng)前面那10%的人，把他們樹(shù)立成榜樣，讓那80%的人向他們靠攏，并且堅(jiān)決請(qǐng)后面那10%的人離開(kāi)。
否則你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，后面那10%的人會(huì)像瘟疫一樣傳染中間那80%的人，使他們不斷下滑，久而久之你只能把大量工作壓到前10%的人頭上，這不僅對(duì)他們不公平，更會(huì)變成“小馬拉大車”。
而且你完全沒(méi)有資格責(zé)怪那80%的人不自覺(jué)，因?yàn)檫@是人性使然，而你卻沒(méi)有引導(dǎo)好人性。
不知道這屬不屬于干貨，反正我有被挖空的感覺(jué)。
九、一言不合就封神
2017年的物流界，特別嚴(yán)重的就是充滿封神迷幻味的年度。媒體頭條中頻頻出現(xiàn)王衛(wèi)，強(qiáng)東童靴送貨。馬爸在雙11上演《攻守道》，崔維星跨界，鄧小波換檔......。
封神可以是榜樣的力量無(wú)窮，但如果在這一個(gè)盛產(chǎn)封神的年度，低調(diào)務(wù)實(shí)的物流界還繼續(xù)源源不斷的搞封神演義，就有點(diǎn)搞逼了。想想這一年來(lái)，物流苦難事件那么多，物流業(yè)界企業(yè)虧損持續(xù)增長(zhǎng)，我們卻持續(xù)一言不合就封神，神多了而人間依舊瘟疫凄病，神就變成了魔。
同時(shí)也把我們這些喜歡寫(xiě)作者變得格外難堪，因?yàn)槲野l(fā)覺(jué)2017最大的困難不是去如何讓自己的文章更有才華、不是去發(fā)現(xiàn)物流界的新東西新邏輯新商機(jī)，而是首先必須不讓自己看上去像很LOW，其次得小心翼翼避免因個(gè)人寫(xiě)作失誤就把擁神者們得罪了。
于是我們寫(xiě)作的邊界基本是貼著明星企業(yè)線，每敲一個(gè)鍵盤(pán)都存在引發(fā)社會(huì)動(dòng)蕩的危險(xiǎn)……輾轉(zhuǎn)騰挪，最終發(fā)現(xiàn)我們的文章不過(guò)被希望取悅于人，而不是告知物流該怎么做。
有時(shí)候物流文人必須扮演裝乖的物流藝人，物流文章成為唱紅打黑的通告。哇靠，我碰政治底線了。
十、生活不止眼前的茍且，還有詩(shī)和遠(yuǎn)方
007老郭寫(xiě)文章從來(lái)不刻意為任何企業(yè)和和明星個(gè)人寫(xiě)贊歌，也不為任何一點(diǎn)緋聞而貶低誰(shuí)。力求自己或者在物流一線的操作層朋友角度看物流發(fā)展的云卷云舒，風(fēng)起云涌，陽(yáng)光與雨露。
先說(shuō)菜鳥(niǎo)：不管這只鳥(niǎo)如何過(guò)程強(qiáng)奸快遞界，但是它用有別于嬴政強(qiáng)暴手法一統(tǒng)中國(guó)，并將中國(guó)快遞引向美國(guó)股市，統(tǒng)一快遞標(biāo)準(zhǔn)化，倡導(dǎo)智能化，推崇綠色包裹，就是對(duì)的。老謀子在【英雄】里造就了真正英雄的境界：家恨情仇在國(guó)難紛亂之下不毛一名。一個(gè)“劍”字的書(shū)法，揭示出“天下”之意蘊(yùn)。所以批判也好，仇視也罷，站在“天下”角度，就如同影片中秦攻趙時(shí)箭穿堂場(chǎng)面：老者巋然不動(dòng)，殘劍舉手接箭，都在面不改色心不跳地繼續(xù)書(shū)寫(xiě)。表面看這只是秦軍攻趙的陣勢(shì)，內(nèi)骨里卻有無(wú)盡的禪機(jī)與“悟道”。
再說(shuō)最后一公里，確實(shí)難，難在人。凡是有人的地方就有江湖，凡是有江湖的地方就紛爭(zhēng)。所以，解決人的問(wèn)題就是解決最后一公里的問(wèn)題。人性的管理也就是最后一公里的管理。
所以詩(shī)和遠(yuǎn)方在于：只有最后一公里出現(xiàn)一個(gè)華為，出現(xiàn)一個(gè)富士康，出現(xiàn)一個(gè)阿里一般的對(duì)人性管控得道無(wú)形的企業(yè)，那么最后一公里就解決了。相反，正因?yàn)橹袊?guó)的最后一公里還沒(méi)有出現(xiàn)德邦，華為，富士康般的大牛，才有無(wú)限的機(jī)會(huì)與可能。你我一樣。
最后說(shuō)智能化，2017年在人類智能化歷史長(zhǎng)河中不能說(shuō)里程碑之類，但在中國(guó)最常態(tài)的改變就是辦公室?guī)缀踝兂闪藷o(wú)人便利的戰(zhàn)場(chǎng)。除了沒(méi)有香煙和杜蕾斯外，似乎其他生理需求一轉(zhuǎn)辦公椅就能取到。當(dāng)然最震撼我2107智能化的是共享女友，也不知道這個(gè)共享的女友能否在我深夜失落的時(shí)候呻吟出陳重在《成都，今夜請(qǐng)將我遺忘》的小詩(shī)：
在多年后的夜里，你掩面哭泣。
青春的燈火若即若離，
是誰(shuí)讓你一生懷疑，
是誰(shuí)守著最初的誓言站在原地。
誰(shuí)在天堂，誰(shuí)在地獄，
誰(shuí)在年輕的夢(mèng)里一直找你。
