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慈溪靈帆軸承有限公司

汽輪機軸向定位之“K”值

2026-01-10

當你進行機組檢修的時候,一般轉子是不在工作位的(推力盤靠死在推力瓦塊工作面),而你的通流必須得用工作位計算,這時候就利用K外引的值來確定測通流的時候轉子處于什么位置(比如靠前多少、靠后多少),然后測出來通流再把這個差值算進去。一般除了缸內廠家設定的K值外,檢修時對應缸外固定位置都留有缸外K值,以便于扣缸后回裝推力瓦后確認內部各軸向間隙。

K值應是來軸向定位轉子在汽缸的位置的,保證汽缸內動靜部分不會碰磨,達到最佳工況運行狀態的位置,即是轉子的推力盤靠死在推力瓦塊工作面的位置。

K值板的作用有兩個:

1、在安裝過程中要測量汽缸內的通流各部間隙,必須要放轉子。那轉子的軸向位置在什么地方(此時推力瓦還沒有裝),這樣在廠家出廠時就提供了他們設計時的方便測量的方式,于是就有此K值板。

2、在以后運行中或扣蓋后,要檢查動靜部分是否有問題,就可在缸外通過比對K值板就一目了然了。也可以說啟機時,轉子與缸的位置就保持在這個位置,只是還沒有緊貼工作瓦塊罷了。

新機組安裝K值做為機組軸系最原始的定位很重要。在機組檢修中也同等重要。在推力瓦定位、通流間隙測量、軸系最終定位及靠背輪墊片是否更換等都需要要在各個轉子在K值定位的情況下進行。為了保證在機組扣缸后復查軸系位置,一般扣缸前將每根轉子在K值定位后,在轉子一端聯軸器端面找一個平整、光滑的表面,使用內徑千分尺測量與鄰近的軸承座端面的距離,并做好記號和記錄,稱為外引K值,做為檢修時不揭缸的情況下轉子定位的重要依據。

K值是高、中、低壓轉子第一個壓力級與第一級靜葉之間的軸向距離,由制造廠提供,是轉子安裝的指導性數據。

所謂K值,就是制造廠給的一個汽缸內的動靜之間的間隙值,就是轉子與隔板之間的一個值,高壓缸,低壓缸各一個,兩轉子間的距離就用調整墊片來連接。東方汽輪機的要求是K值在范圍內的同時,高壓轉子上的推力盤必須緊貼死推力瓦的工作面。

先定K值(廠家安裝資料有),確保各缸的軸向間隙在標準范圍內,再調整推力瓦的墊片(不同廠家推力瓦靠的面不同,應看廠家資料),確保推力間隙合格,(必要時可調聯軸器的調整墊片,如更換新的轉子)

K值由制造廠提供,在機組安裝時,不同的缸用各轉子的K值定位,最終依靠各轉子間的調整墊來保證各K值。運行后機組檢修時的K值就只能是參考了,最終的脹差只能是冷態時推推力軸承靠死推力盤,此時轉子為工作位置再定脹差零位,此時的K值與安裝時的K 值不一定一樣的,要從中查原因。注:脹差與轉子溫度關連很大的,有些廠調脹差時是在油循環后進行的,這時的低缸脹差與冷態時差別很大。

每個汽輪機高壓轉子、中壓轉子、低壓轉子都有一個固定的K值(制造廠提供),高壓轉子K值是指高壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離(高中壓合缸機組只有一個轉子,即高中轉子只有一個K值);低壓轉子K值是指低壓轉子第一個壓力級和第一級靜葉之間的軸向距離。要說K值對新機組的運用,它是確定機組差脹零點的依據。機組安裝和檢修過程中,先將高、中、低3缸的K值調好(高中壓合缸的機組無中壓轉子K值),然后將靠背輪之間的間隙測量,根據間隙測得的數據對靠背輪墊片進行加工、安裝、連接靠背輪,最后將轉子軸向頂死,推力盤靠在工作面上,此時便是脹差的0點。

汽輪機K值有2個:高中壓轉子K值,即高壓缸第一壓力級葉片頂部與靜葉的軸向間隙;低壓轉子K值,即低壓缸調閥端(對于低壓缸為對分結構)第一級葉片頂部與靜葉的軸向間隙。K值是汽輪機廠給定的,新機組安裝時各缸通流間隙的測定是在滿足K值的基礎之上測得的。K的數量與缸的數量相同,每個缸都有自己的K值。一般在安裝時扣缸前將K值做一個外引點,引到缸外,這樣可以據此不揭缸判定各缸轉子的位置。K值一般由汽輪機停機冷卻曲線試驗求得,機組保溫層質量的優劣,直接影響K值的大小。保溫層質量優的,K值較小,汽缸冷卻到額定溫度所需時間較長。

來源:“發電企業振動診斷”公眾號

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